Sejumlah tantangan masih menjadi pekerjaan rumah bagi Indonesia untuk menggenjot penggunaan sepeda motor listrik di masyarakat.

Indonesia Battery Corporation (IBC) berharap pemerintah dapat segera mengimplementasikan rencana pemberian subsidi untuk pembelian kendaraan listrik tahun ini. 

Pasca tersingkapnya kabar niatan LG Group mundur dari konsorsium baterai IBC, pihak pemerintah pun melakukan pertemuan yang membahas perubahan komposisi.

Konsorsium CBL yang mengerjakan Proyek Dragon itu sudah berkomitmen untuk menggarkan investasi sebesar US$6 miliar atau setara dengan Rp92,48 triliun.

LG mencabut komitmen investasi penghiliran prekursor, katoda, sel baterai hingga daur ulang dalam Proyek Titan yang menjadi bagian usaha patungan bersama IBC. 

Antam (ANTM) keberatan apabila investasi konsorsium LG itu hanya berhenti pada tahap pengerjaan smelter lewat Huayou Holding.

Kepastian investasi LG Energy Solution pada usaha patungan penghiliran bijih nikel hingga pabrikan baterai kendaraan listrik di Indonesia belum jelas.

IBC menjalin kerja sama dengan Citaglobal asal Malaysia yang sudah memiliki reputasi baik. Artinya produk baterai buatan dalam negeri akan go international.

Citaglobal yang merupakan perusahaan terbuka asal Malaysia meneken nota kesepahaman dengan Indonesia Battery Corporation terkait pengembangan baterai.

Dengan akuisisi saham PT Wika Industri Manufaktur oleh IBC, diharapkan TKDN motor listrik Gesits dapat naik menjadi 60 persen.

IBC mengincar pendanaan green fund senilai US$2 miliar setara Rp29,5 triliun yang dijaring Indonesia Investment Authority (INA) bekerjasama dengan CATL.

Sejumlah perusahaan besar di industri kendaraan dan baterai listrik dunia menyoroti aspek ESG dalam pengembangan baterai kendaraan listrik.

Pabrik baterai kendaraan listrik (EV) PT HKML Battery Indonesia di Karawang, Jawa Barat, ditargetkan mulai berproduksi pada April 2024.

Pabrik IBC menelan investasi senilai US$15 miliar, dengan kapasitas terpasang sebesar 10 GWh dan 15 GWh.

PT Aneka Tambang Tbk. (ANTM) menjadi saksi bagaimana sulitnya mewujudkan ambisi industri baterai kendaraan listrik melalui pengolahan nikel di dalam negeri.

MIND ID merelakan porsi kepemilikan saham mayoritas pada rantai nilai pasok industri hilir baterai listrik diberikan kepada konsorsium China dan Korsel.